Trenitalia, la compañía pública italiana que lleva compitiendo con operadores privados desde 2012, es el socio industrial que se ha incorporado a Ilsa para lanzar junto con Air Nostrum el primer operador privado de viajeros en España en competencia con Renfe.

Trenitalia, considerado el operador público europeo más eficiente, tiene una rentabilidad superior al 25%, que está muy por encima de la de los principales operadores públicos europeos. Trenitalia está conformando uno de las más diversos y potentes grupos europeos de transporte ya que recientemente ganó el concurso para operar la Alta Velocidad en el Reino Unido junto a First Group. Además, actualmente está en proceso de homologar sus trenes de Alta Velocidad Bombardier ETR1.000 en Francia para empezar a competir con SNCF en el trayecto Milán-Lyon-Paris en 2021.

Ilsa, la empresa creada por los socios de Air Nostrum y a la que se ha incorporado Trenitalia, ha presentó el pasado este jueves pasado una oferta solicitando capacidad a Adif para operar en el mercado español liberalizado a partir del 14 de diciembre de 2020.

Adif confirmó ayer que tiene cuatro candidatos en firme para competir por el transporte de pasajeros en ferrocarril a partir de la liberalización de diciembre de 2020. La empresa pública eludió ofrecer la identidad de los solicitantes de capacidad en la red de alta velocidad y larga distancia, pero en el mercado se daba por descontado la participación de Renfe, la francesa SNCF, el fabricante de trenes Talgo, y la sociedad Ilsa, vinculada a los propietarios de la aerolínea Air Nostrum.

Talgo, por su parte, ha dado entrada a Globalia, grupo con intereses en el transporte a través de Air Europa. Cierra este consorcio con rol financiador el fondo Trilantic, accionista de la propia Talgo. El fabricante, especializado en la producción de material rodante para la alta velocidad, creó previamente una filial bautizada como Motion Rail para acudir a este proceso. Al frente de la misma está la exministra de Economía, Elena Salgado.

Renfe, por su parte, ya había hablado días atrás de su disposición a trasladar a Adif una petición de capacidad de máximos con la intención de mantener el liderazgo en los servicios comerciales de transporte de pasajeros.

El proceso

Adif dio anoche por concluido el plazo para la presentación de solicitudes de capacidad marco. Para la compañía que preside Isabel Pardo de Vera, la presencia de cuatro firmas muestra el interés del mercado por operar en la red española y respalda el trabajo realizado por la propia Adif.

A partir de este punto, una comisión de valoración debe analizar la documentación presentada por los cuatro grupos. Esa comisión está compuesta por tres equipos de técnicos de la propia Adif, quienes tendrán que estudiar la validez de las solicitudes en los campos administrativo, financiero y técnico. Además, las propuestas deben ser compatibles entre sí. Con los resultados de este estudio ya sobre la mesa, el consejo de administración de Adif dará a conocer los candidatos adjudicatarios para establecer acuerdos de capacidad marco, pasando primero por el filtro de la CNMC.

El calendario de la liberalización establece que antes del 15 de marzo estén firmados esos acuerdos de capacidad.

Los potenciales competidores de Renfe en los servicios de AVE han podido demandar capacidad en cualquier línea de la red, pero Adif decidió priorizar el acceso de los operadores a las principales líneas de alta velocidad a través de los citados acuerdos marco.

 

Fuente: Cinco Días